廣汽集團總經理馮興亞表示，今年是“萬億廣汽”的筑基之年，廣汽集團錨定未來發展藍圖，全方位踐行“科技廣汽”戰略舉措，不斷創新思變，深耕前沿科技領域，提升全維度、全領域創新能力，實現“萬億廣汽”藍圖將指日可待。

隨著科技的飛速發展，“會飛的汽車”也從電影銀幕中逐漸走進了現實世界，成為不少公司發力的新風口。在2023廣汽科技日上，廣汽飛行汽車GOVE首發亮相，并順利完成首次試飛。

(資料圖片)

當前，以電動化、智能化、網聯化、共享化為特征的“新四化”浪潮正深刻改變著汽車行業的面貌。在這種情況下，各國汽車產業和各大汽車品牌都在積極把握新的發展機遇，持續探索新領域和新技術。

作為中國汽車產業的領軍企業之一，近年來，廣汽集團依托強大的自主研發實力，持續深耕科技出行賽道，積極構建先進智能網聯生態及品類豐富的新能源出行陣營。廣汽集團總經理馮興亞介紹說：“以2022年為例，廣汽集團新增專利申請3255件，新增研發投入65億元，平均每天產生專利近10件，每天研發投入近2000萬元。”

6月26日，以“科技思變”為主題的2023廣汽科技日（GACTECHDAY2023）活動在位于廣州南沙的廣汽科技館舉辦。本次科技日以“出行思變”“能源思變”“智聯思變”三大篇章為主線，全面亮相了近期廣汽集團的嶄新科技成果，立體呈現廣汽集團持續創新、科技思變的精髓，為消費者描繪出移動生活的百變藍圖。

飛行汽車牽頭打造立體出行生態

曾幾何時，“會飛的汽車”是許多科幻電影和動畫片中的常客，憑借靈活的起降和強勁的動力，飛行汽車總是能夠幫助主角化險為夷，完成各類高難度任務。

如今，隨著科技的飛速發展，“會飛的汽車”也從電影銀幕中逐漸走進了現實世界，成為不少公司發力的新風口。在本次廣汽科技日上，廣汽飛行汽車GOVE首發亮相，并順利完成首次試飛。

廣汽研究院院長吳堅介紹，廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機體構型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優利用，并以場景化思維進行技術布局。由此，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。

在地面場景中，廣汽搭載ADiGOPILOT自動駕駛系統，使底盤成為全自動的移動起降站點。飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、隨時補能。

“空中場景上，廣汽采用90%的輕量化復合材料，搭載三余度飛控系統和多目識別技術，實現汽車飛得更高更穩。同時，瞄準航空領域的更高標準，廣汽運用領先的新能源三電系統，讓飛行更綠色、更強勁。”吳堅補充說，在空地對接上，航空航天級別的高精度對接技術的應用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。

羅蘭貝格發布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》研究報告中，預測到2025年，將有3000架飛行汽車投入使用，隨后呈指數級增長；預測到2050年，全球范圍內將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班服務。而摩根士丹利也發布藍皮書，估算2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元。

顯然，作為面向城市空中交通和未來出行的新型交通工具，飛行汽車將日益受到航空和汽車領域的重視，航空與汽車產業的跨界融合已成為重要發展趨勢。如果說汽車“新四化”決定著未來10年的出行方向，那么可能在今后的30年甚至更久，飛行汽車都將成為出行領域熱門的發展風口。

“越是有大的發展機遇，越是要穩步向前。”吳堅表示，為了保障飛行安全，在研發設計上，廣汽采用了在航空航天領域廣泛應用的MBSE系統工程理念，構建了基于模型系統工程的飛行汽車研發體系，保障了從研發到未來量產環節的安全可靠。

“此外，在動力方面，雙備份多旋翼動力系統的冗余設計，讓飛行艙即使在空中出現單套動力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務。”吳堅對記者說。

在他看來，廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團將以飛行汽車項目為出發點，帶動上中下游產業鏈共同投資運營，打造“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體出行服務。

領跑能源革新和軟件研發

為實現“雙碳”目標，汽車業早已行動起來。如今，中國不僅是眾多跨國車企眼中的“兵家必爭之地”，同時也是國內外新能源車“華山論劍”的重要賽場。為助力“雙碳”目標的早日實現，廣汽集團積極探索低碳、環保、多樣化的汽車能源方式。

在2023廣汽科技日上，廣汽集團旗下研發樞紐——廣汽研究院和自主品牌“雙子星”——廣汽傳祺、廣汽埃安，發布了搭載氫電混合系統的整車、全球首款乘用車氨發動機，以及N合一集成電驅系統，引來不少人的關注。

“廣汽研究院堅持聚焦REEV（增程式混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、HEV（混合動力）等XEV技術路線和氫、氨等多種靈活燃料發動機技術的研發。”馮興亞對記者說，去年廣汽科技日發布的鉅浪-氫混動系統，經過一年的研發及驗證，成功搭載在旗艦車型傳祺智電新能源E9上。

在馮興亞眼中，這是廣汽在零碳排放領域的重大技術進展，是中國汽車產業在“雙碳”戰略中的又一突破；氫混版E9也是國內第一款搭載氫混系統的整車，是零碳排放與高效節能高效融合的新品類。

據悉，氫混版E9搭載了廣汽自主研發的2.0L氫發動機+GMC2.0機電耦合系統大扭矩版。在保留傳祺智電新能源E9多模驅動混動系統的基礎上，廣汽研究院針對氫燃料開發了專用燃燒系統，采用中高壓缸內氫直噴、專用高效進氣管理系統、高壓縮比及爆震抑制技術，搭載傳祺智電新能源E9實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續航近600公里。

廣汽研究院院長助理祁宏鐘介紹說：“廣汽自主研發的全球首款乘用車氨發動機，以液態氨作為燃料，通過精確控制液態氨燃料供給相變過程，使得發動機運轉平順穩定，并利用超高能點火技術實現了缸內氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升到90%。”

此外，在核心“三電技術”（電池、電驅、電控）方面，廣汽集團在本次科技日發布了面向A級純電平臺的產品——N合一集成電驅系統。這是3月廣汽埃安發布的夸克電驅技術群孕育出的又一領先的電驅技術。

祁宏鐘透露，N合一集成電驅系統是將電源、電驅、熱管理深度集成，利用高集成化設計深度賦能，實現N合一集成電驅系統最優化設計。其利用全新算力架構，實現軟硬件資源重組，大幅度提升算力。

當前，車載軟件在智能汽車中的重要性越發突出，軟件質量也決定了車輛的智能化使用體驗。目前，智能駕駛、信息娛樂、智能車控等各領域開發標準和模式的不統一，極大地影響了軟件開發的效率和質量，難以給消費者帶來充分、完全的智能體驗。

面對用戶海量的個性化需求，廣汽集團深耕軟件研發領域，以用戶思維為導向，開辟出一個靈活多變、簡單易用、對用戶開放的軟件共創平臺——ADiGOMAGIC廣汽魔方場景共創平臺。

廣汽研究院副院長梁偉強介紹，廣汽魔方場景共創平臺通過SOA面向服務架構，將整車2000多個功能全部服務化，讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中隨意編排組合，自動生成代碼，創造無限多的個性化場景。場景代碼經由數字鏡像云仿真校驗后，即可同步到車端引擎，實現分鐘級場景迭代。

“技術革命的背后，是思維的革新：用戶不再只是用戶，也能成為開發者。”梁偉強表示，用戶可以點擊拖動魔方卡片，隨心所欲地進行場景開發。

記者了解到，在廣汽魔方場景的加持下，包括車輛控制、智能駕駛、生態應用等在內的所有的車端能力，都可以像積木一樣被自由組合，搭建個性化場景，而且立即生效。用戶還可以將自己創建的場景分享給其他用戶，參與軟件共創。

“廣汽魔方場景共創平臺顛覆了車載軟件開發模式，創造了全新的軟件生態；讓軟件以分鐘迭代，讓人人都能成為開發者，讓用戶定義自己的出行場景。”梁偉強透露，廣汽魔方場景共創平臺將隨搭載星靈架構的廣汽埃安HyperGT量產，開啟一個用戶和企業共創的智能時代，構建全新的出行生態。

“無科技，不廣汽。廣汽集團以技術創新，構建出一張未來綠色出行、陸空一體的立體出行生態藍圖。”馮興亞表示，2023年是“萬億廣汽”的筑基之年，廣汽集團錨定未來發展藍圖，全方位踐行“科技廣汽”戰略舉措，不斷創新思變，深耕前沿科技領域，提升全維度、全領域創新能力，實現“萬億廣汽”藍圖將指日可待。

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

【責任編輯：王京輝】 分享到：

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