6月15日，滿幫集團孵化的數字冷鏈平臺“運滿滿冷運”宣布完成B輪數億元人民幣的融資，并在數月前完成了A輪融資。據悉，B輪融資由心資本和GGV紀源資本聯合領投，襄禾資本、外運產業基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領投方，本輪繼續追加投資。

運滿滿冷運總部位于南京，其業務覆蓋全國300多個城市、10萬多條線路，冷運貨主超60萬，注冊冷藏車逾27萬輛，占目前全國冷藏車數量的70%。今年1-5月，平臺司機承運的冷鏈貨物已超過2100萬噸。

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公布融資信息之前，運滿滿冷運高管團隊接受21世紀經濟報道采訪，首度披露了其冷運平臺運營思路。“運滿滿冷運構建的冷運生態，實現了向雙端用戶的深度賦能，主要體現在‘多快好省’上。”運滿滿冷運總經理王玉琛說道。

切入冷鏈新賽道

據悉，運滿滿冷運孵化于2019年，并于今年2月上線了獨立APP。冷運核心團隊成員來自阿里、京東、攜程等。王玉琛認為，平臺的核心價值在于提升交易效率、降低交易成本，通過數字技術與冷運物流行業深度融合，進而推動整個行業的數字化、智慧化升級。

滿幫借運滿滿切入冷運賽道，雖遲但到。因為業內普遍認為冷鏈相較其他物流賽道具有更廣闊的發展空間和想象力。

近年來，隨著居民消費水平的提升，人們對高品質果蔬、冷藏冷凍類食品的需求顯著增加，催化出大量的冷運需求。與發達國家相比，中國的冷鏈物流尚處于發展的早期階段，發展空間巨大。研究顯示，目前發達國家的冷鏈運輸率已達80%-90%，例如日本的果蔬、水產品等冷鏈運輸率高達95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達100%，而我國果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。

中物聯冷鏈委數據顯示，我國冷鏈運輸市場正進入蓬勃發展的快車道。2021年中國冷鏈物流行業市場規模為4184億元，到2026年市場規模將達到近萬億元，2022年至2026年的行業年復合增長率可達17.5%。

分析機構認為，近年來隨著規范化政策頻繁發布、冷鏈技術不斷進步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國冷鏈物流行業有望迎來發展黃金期。

目前這一賽道的競爭者已眾。順豐冷運擁有龐大的網絡物流及自主研發的智慧物流平臺，依托強大的陸運輸網絡、領先的倉儲服務冷庫、專業的溫控技術、先進的系統管理，為客戶提供冷鏈服務。九曳供應鏈主營業務為云倉、鮮配、鮮云和跨境四種物流模式，并針對特定溫度需求的產品提供不同的運輸服務。京東冷鏈打造從倉儲到配送、線上到線下、硬件到軟件的定制解決方案，并在冷鏈運輸過程中運用物聯網技術，保障運輸產品質量。冷運寶作為瑞云冷鏈運作的線上平臺，通過鏈接已經成熟的客戶，向平臺提供訂單，以承運的方式產生更多的交易。珠玉在前，運滿滿何以突圍？

面對物流巨頭和成熟冷鏈運輸公司的競爭壓力，平臺運營部兼服務體驗部總監單政委坦承，從冷鏈物流行業中生存下來需要自身的平臺價值和用戶規模。他指出，不同平臺聚焦于自身的板塊打造差異化，例如倉板塊、城配板塊、干線運輸等。此外，不同的平臺聚焦于不同場景去發展客戶規模。部分平臺通過承接的方式去做訂單轉接，還有平臺聚焦于冷鏈倉、匹配倉維度做平臺化。運滿滿冷運目前則重點基于在整個運輸的臨調場景體現平臺的能力，并且借助可觀的天然用戶規模，去幫助形成他們的核心價值。

“我們現在正站在巨人的肩膀上，希望能夠讓產品的滲透率進一步的提高。”王玉琛坦承，運滿滿借助滿幫的規模優勢作為平臺的核心競爭力，深入果蔬場景，通過強大技術研發能力在行業中占據了一席之地。

按照運滿滿冷運提供的數據，該平臺為貨主提供全國最大的冷藏車運力池，60萬發貨貨主為司機提供豐富的貨源供其遴選。目前國家統計冷鏈運輸車輛38萬輛，在運滿滿冷運平臺冷運車輛注冊約27萬輛，滲透率達到70%。

比如貨物運達后貨車空返率高是冷鏈物流中存在的通病。基于平臺的大數據，運滿滿冷運通過歷史交易信息產生模型預測，避免供給端或者司機端的短缺問題。此外，運滿滿冷運借助滿幫提供的天然貨源，冷鏈貨物之外，大量的普貨為司機返途提供了一個備選方案。這在一定程度上也提高了冷鏈貨車司機的粘性。

暫不考慮獨立上市

與已形成顯著規模梯隊的其他物流行業不同，冷鏈物流市場仍在快速發展期，冷運物流需求內部仍是藍海，可市場集中度相對比較低，領頭羊的爭奪依舊激烈。

“相較于海外發展歷程，中國市場差不多還有15年左右的黃金發展期。”王玉琛注意到，內部發展需要新的增長曲線，冷鏈貨主和司機對平臺有產地、溫控等一些獨特需求，具備分攤獨立運營的商業邏輯。此外，在行業快速增長的情況下，一個獨立發展的冷運業務有助于快速整合各方面資源，擴大市場份額。“正是基于這個時間點，我們也是一步一步從2019年識別賽道，2020年開始做模型打磨，2021年開始分拆，2021年、2022年快速的發展，達到相當的規模。”

商業邏輯一旦打通，資本進場便是助力騰飛。提及數億元融資的投向時，王玉琛解釋道，資金主要投向用戶建設，雙端用戶仍然需要增長拉新，完善獨立渠道的建設，進一步擴大規模和市占率。第二個投向是產品端優車解決方案。冷運會圍繞不同的客戶類型，例如三方物流公司，信息部或者獨立直客。平臺通過根據不同的貨主對象建立不同的行業解決方案，來更好匹配貨主行業的需求。另外基建的數字化能力以及算法引擎還有較大優化空間。

廣西龍頭果業公司嘗到了“冷運優車服務”多快好省的甜頭。這是一家集育苗、種植、研發、采后商品化、銷售一體化的現代農業全產業鏈公司，擁有超萬畝種植基地，銷售網絡遍布全國。以沃柑為例，以往，每到12月份成熟旺季，該公司就會通過自有車輛、信息部、熟車等各種渠道調集車輛，然而還是無法滿足及時運出的需求，倉儲成本高，果子品控難。

單政委稱，自從該公司使用運滿滿冷運以來，在平臺線上運力池、線下專屬調度協同加持下，車難叫、叫車慢的問題一舉得到解決，旺季時每個月在平臺調車超200次。同時，平臺也助力了企業可以更好地管控水果的運輸品質，企業管理、運營成本均得以降低。

與此同時，運滿滿冷運的融資還將攻克一些發展中的難題。比如冷鏈基礎建設不足，平臺上發貨量比較大時，會使得某些車型供給緊缺，運滿滿冷運正聚焦這些問題做專屬解決方案。另外此前平臺用戶更多是以撮合模式為主，相互議價的方式效率并不高。針對額外的合作需求，運滿滿冷運正嘗試提出更加完善的解決方案去促進項目的開展。同時針對交付標準的問題，運滿滿也在努力攻克溫控項目和履約標準化等問題。

王玉琛認為，不同于市面上其他冷鏈企業，運滿滿冷運意在打造一站式冷鏈服務平臺，從模式上實現了差異化。目前來看，也已經建立起了規模化的用戶池，在運輸車貨匹配的細分賽道具有明顯的先發優勢，競爭壁壘初步顯現，領跑格局已經形成。對于未來是否獨立上市，王玉琛表示目前還沒有明確計劃，“如果隨著業務發展未來有這個需要，也會考慮。”

中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴指出，運滿滿冷鏈與冷運寶等平臺公司未來最大的挑戰，是在于冷藏車的認證、運輸溫控達標及冷鏈物流衛生規范等方面，平臺如果無法解決上述問題，高附加值貨物仍無法通過平臺促成運力匹配。秦玉鳴指出，目前冷鏈物流在市場監管層面的缺位，也在一定程度限制了行業的發展。

未來十年冷運物流賽道會跑出怎樣的獨角獸，仍有待進一步觀察。

（文章來源：21世紀經濟報道）

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