“現在來看，我們在歐洲和美國并購業務上的教訓還是很深刻的。同時，在燃油車向新能源車轉型的過程中，寧波華翔有些落后。”在接受上海證券報記者采訪時，寧波華翔總經理孫巖不斷反思，并道出了公司前行的阻力所在。

作為汽車零部件行業的“老將”，寧波華翔經營一直較為穩健。2022年，公司營收實現兩位數的增長，收入規模接近200億元。但由于階段性“陣痛”的影響，一次性減值、海外虧損蝕掉了寧波華翔5億元的利潤，去年歸母凈利潤僅為10億元出頭。

捉得“病根”便可對癥下藥，阻力也有望變成動力。孫巖表示，一番“刮骨療毒”之后，寧波華翔海外業務重整即將進入尾聲，影響企業前行的最大不確定性將得以解決。與此同時，通過產品推陳出新、挖掘海外機會、構建規模“護城河”等動作，寧波華翔將不斷提升競爭力，穩步邁入發展新階段。

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定位加“電”向“新”

寧波華翔成立至今已20余年，現已打入大眾、豐田、寶馬、比亞迪、理想等知名車企的供應鏈。得益于在品類與客戶上的持續開拓，寧波華翔2022年營收達196.26億元，保持了兩位數的增速。

但在亮眼的營收數字背后，卻存在難以忽視的結構性風險。寧波華翔的主要客戶是跨國車企，自主品牌客戶占比較少。但在汽車業從傳統能源切換至新能源的過程中，自主品牌恰恰最具優勢，而寧波華翔未能及時打入更多自主品牌供應鏈。

這導致寧波華翔在兩個指標上的表現不盡如人意：一是2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，但寧波華翔來自新能源汽車的訂單只占整體訂單的18%；二是2022年自主品牌市場份額達到50%，但寧波華翔來自自主品牌的訂單只占整體訂單的26%。

正視問題，是解決問題的開始，孫巖用“機會遠大于挑戰”形容公司當前狀況，并透露寧波華翔目前已在醞釀相應的解決方案。

一方面，寧波華翔將從投資方向、商業政策等方面入手，提升對自主品牌的吸引力，以爭取更多與自主品牌合作的機會。

另一方面，寧波華翔將在產品上“靶向”發力，持續推進新能源汽車零部件的研發與生產。

“我一直在講，寧波華翔是怎么成長的？就是不斷地進入新的產品領域。”孫巖認為，零部件行業有相應的機會，而寧波華翔當前已有一定規模，具備相應的品牌和市場資源，擁有持續開拓新品類的實力。

孫巖尤其看好智能座艙的潛在機遇。在智能座艙領域，寧波華翔致力于發展多模交互技術，通過融合視覺、語音等模態的感知數據，結合汽車電子及光電技術，研發新的智能表面材料和技術，做到更精準、更智能、更人性化地交互。

加速出海之路

寧波華翔應如何應對來自終端的不確定性？

孫巖坦言，終端主機廠的洗牌速度加快，的確為寧波華翔帶來一定挑戰。目前寧波華翔已經調整客戶戰略，并設立風險控制機制。同時，寧波華翔也會展開客戶盡調工作，并且每半年調整一次銷售戰略。“行業變化太快了，我們必須跟上步伐。”

“從大勢上看，新能源汽車增長的確定性毋庸置疑，但增長速度將進入相對緩慢的區間。”孫巖認為，在國內汽車業競爭邁入深水區的背景下，海外市場有望成為中國汽車業的機遇之地。

出海將落子何方？孫巖表示，寧波華翔將優先考慮東南亞地區。原因在于，多家整車廠已經先一步趕赴泰國、印尼等地建廠，而當地的零部件產業鏈配套相對薄弱，所以有望挖掘出更多市場潛力。

但零部件企業出海也面臨各種新的考驗：海外通脹導致人工、能源、材料等價格上漲明顯，尤其是在中國汽車零部件企業扎堆的墨西哥，當地勞動力價格上漲速度很快。

在成本壓力加大的情況下，寧波華翔如何保障利潤不被壓縮？

孫巖給出的答案是“規模”。“規模始終是‘護城河’。2023年將是寧波華翔投資最大的一年。”目前，寧波華翔合肥基地已經開始第二期建設，沈陽基地也在開工建設中。

并購有張有弛

“現在來看，我們在歐洲和美國并購業務上的教訓還是很深刻的。”孫巖所說的這兩個教訓，指的是寧波華翔在跨境并購上的失利。自2014年起，德國華翔連續大額虧損，消耗了公司大量的寶貴資源。此外，公司的北美業務2022年完成產能向墨西哥轉移工作，調整過程正逢美國大通脹，使得北美業務虧損達2.81億元人民幣。

實際上，汽車擁有上萬個零部件數量，靠并購來擴充品類、提升競爭力是零部件廠商常見戰略動作，同時也是不少跨國零部件巨頭重要的“成長密碼”。

“并購行為肯定是正確的，問題出在經營管理上。”孫巖認為，海外并購存在兩個通病：一是沒有真正將收購來的公司納入管理體系，對方仍然保持高度獨立，沒有真正掌控這家公司；二是業務整合能力不足，新收購來的公司與母公司、其他子公司肯定存在大量業務重疊，從而導致資源浪費，同時又觸及同業競爭問題。

基于此，寧波華翔已“痛下決心”，對歐洲業務進行大力重組，現已關閉德國HSB工廠，剩余德國HIB工廠和英國NAS工廠也在計劃向羅馬尼亞基地轉移。“下一步，寧波華翔將加快資源整合，并考慮把研發集中在中國，把制造聚焦在東歐、墨西哥。”孫巖稱。

（文章來源：上海證券報）

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