作為廣州最早成立的民營科技企業之一，佳都科技（600728.SH）經歷了30年的商海浮沉，從成立之初主營分銷業務，到現在轉向自主研發人工智能技術，其轉型升級也成為我國民營科技企業創新自強的一個縮影。

佳都科技董事會秘書趙捷在接受南方財經全媒體記者專訪時表示，“佳都能夠成長30年的重要基因，可以歸納為創新主義、專業主義和長期主義，我們在每一個階段不一定跑得最快，但長期來看跑得最遠，這要求保持戰略上的定力。”

企業家對于產業的發展趨勢判斷和戰略規劃，應該和國家經濟發展脈絡相契合。早在2005年國內城市信息化建設蓬勃發展時，做電子分銷業務的佳都科技已經意識到自身發展進入瓶頸期，在看到中國城市現代化發展的大勢所趨后，認定信息技術將在城市精細化管理以及智慧化建設中發揮前所未有的作用，毅然決然地向科技創新型企業進行轉變。

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隨著AI技術熱潮的到來，給智慧城市發展帶來了更多可能性，趙捷表示，“未來10年我們看好人工智能、數字孿生技術以及元宇宙等科技概念在智慧城市建設中可能發揮的作用。過去10年可能是互聯網的風口，再往前10年可能是城市信息化，每個不同階段都有代表性技術。”

專注深耕城市智慧交通領域

回顧佳都科技三十年來的發展歷程，從率先踐行IT電子分銷，到預見行業瓶頸毅然轉換賽道，再到如今深耕人工智能賽道，可見不斷把握行業趨勢和時代脈搏，調整自身定位，是這家成立于1992年的老牌民營企業發展至今的秘訣。

以“城市慧變得更好”為企業愿景，佳都科技關注城市軌道交通可持續發展以及道路通行結構性失衡問題，聚焦于大交通賽道場景的數字化升級。

“城市出行壓力并不是因為道路建得不夠，而是道路資源的利用效率低導致的結構性失衡問題。”趙捷指出，公司主要業務布局是以交通大腦和智慧道路建設為抓手，結合自動駕駛和車路協同方案去提高道路資源利用效率。

智慧軌道交通和城市智慧交通是目前佳都科技的兩個主要業務板塊，在軌道交通方面，佳都科技推出華佳Mos智慧地鐵大腦，通過廣泛運用大數據、云計算、人工智能等新一代智慧技術，以乘客和設備為對象，構建數據驅動的地鐵信息集成系統架構，使得數據信息能在各個應用系統間得到靈活調度，目前該產品已在長沙6號線實現全線交付。

而在地面交通方面，佳都科技推出IDPS城市交通大腦，通過交通數據的統一接入和管理，不僅能實現“一網統管”、“一網統辦”的一體化管理，而且能全城車輛、車流進行實時仿真和預測，最終實現對整個交通環境研判，并提供合理的交通治理解決方案，目前已在上海、廣州南沙、宣城等城市落地應用。

趙捷向記者介紹，“這兩者共通的核心邏輯可以總結為建構一個搭載各種應用系統和數據服務的交通數字底座。過去的交通管理體系是各專業系統豎井式建設，子系統各自服務于特定的管理目的，而佳都希望將子系統相互鏈接，打造一個數據互聯互通、統籌管理的數字底座系統，未來在疊加人工智能算法的基礎上進一步提高整個交通系統的效率。”

作為一家成立于1992年的民營企業，趙捷認為企業長久發展的秘訣，離不開戰略定力和政策把握。佳都科技在早期面臨技術困局時，首次啟動了3X3年戰略轉型計劃，通過大力引進、培養科研人才實現了自主技術創新。而在2019年，結合時代背景和發展趨勢，其再次提出新一輪“3X3”滾動戰略發展規劃，即9年一個遠期目標，每3年一個發展節點。

佳都科技以成為世界級人工智能技術與產品服務企業為戰略目標，進一步細化“創新發展期”、“全面夯實期”、“引領發展期”三個發展階段，確保企業能始終圍繞戰略中心開展工作。

另一個長久發展的秘訣在于政策把握。佳都科技早在1998年就成立了黨支部，而在后續的企業發展歷程中，始終堅持黨建工作和主營業務相融合，通過學習政策講話和文件，跟緊政府指引方向。趙捷稱，“黨建工作使我們對政策的把握、政策風向的轉變掌握得更深刻、更及時，30年來我們走過的關鍵節點，也是在政府引導下進行堅決的轉型。”

佳都科技通過把握時代脈搏和政策風向，相應調整自身的戰略方向，從IT電子分銷到信息系統集成再到自主創新研發，它的發展史是整個中國科技行業、城市發展的歷史縮影。

同時，與企業發展戰略相對應的還有佳都科技以“實業為主，利用資本運作加速企業發展”為出發點，趙捷介紹，“公司的一個投資邏輯是如果投資標的的業務緊密性越高，持股比例也就相應越高，其中主要包括并購、戰略直投、合作基金三大板塊。”

并購板塊服務于上市公司大交通賽道，比如地鐵通信系統、信號系統、交通信控等，主要目的是通過并購補足公司在產品上、市場上、團隊上的短板，從而快速加強企業競爭力，提高業務收入規模。

據了解，佳都科技2016年并購以智能交通規劃仿真為主要業務、在交通大數據采集分析及應用實踐上具有優勢的方緯科技，為后續打造交通大腦平臺、發力智慧交通業務奠定基礎。

趙捷介紹，戰略直投板塊主要是往產業上游人工智能技術領域去進行早期孵化，逐漸構建起一個技術生態圈，而這些技術未來有望賦能于佳都科技的業務應用場景。當前，該板塊投資規模已達到近10億水平，而在人工智能技術方面，佳都科技的戰略直投涉及計算機視覺、自然語言處理、元宇宙技術等領域。

其中Unity中國正是2022年佳都科技針對元宇宙技術所做出的戰略投資。公開信息顯示，Unity是全球領先的交互式實時3D內容創作和運營平臺，截至2021年底全球排名前1000的移動游戲中使用Unity制作的游戲占比達到72%。

在游戲領域之外，佳都科技看準其數字孿生技術在工業領域、城市管理領域等的發展潛力，期望探索元宇宙技術與大交通、公共安全、城市規劃等方面的應用結合。

在基金板塊，主要目的為通過合作擴大對信息技術領域優質產業資源的投資整合，投資對象涉及TMT、通信、物聯網等廣泛領域，目前聯合粵科集團發起設立廣東粵科佳都創業投資中心，還參投花城創投基金，投資目標為戰略新興產業。

布局人工智能 “1.5次開發”體系連接前沿技術

近年來人工智能技術的發展也給智慧城市行業發展帶來了更多可能性，在這場AI技術熱潮中，佳都科技將自己定位于1.5次開發，差異化于研發風險較高的一次開發和簡單集成的二次開發，專注人工智能技術在交通垂直領域和安全應急場景的具體應用。

當前，佳都科技內部已搭建起AIoT平臺、數據平臺、數字孿生中臺三大技術引擎以及公共開發平臺，擁有中央研究院、國家級企業技術中心等機構圍繞核心技術進行自主研發，而在企業外部也通過廣泛的戰略投資獲取一線AI企業的大模型技術資源能力。

“ChatGPT只是GPT（預訓練大模型）在聊天交互模塊的一個場景細分，GPT技術原理可以用在多個行業應用，實現更高程度的認知智能水平。”在談到如何看待今年大火的ChatGPT時，趙捷將新一代人工智能技術分為四個層次，從感知領域、數據治理、認知的算法、交互和展示四個方面分別展開，認為所有數據和應用需求都可以轉化為數學語言進行表達。

在對第四層次交互和展示進行解釋時，趙捷強調“技術的應用者是人，未來人們面對多維信息時可能通過手勢、語言等三維的視覺進行感知和交互，這涉及到三維建模、云渲染、數字孿生等幾項技術。”

趙捷介紹，一方面，佳都科技的戰略直投項目圍繞著這四個層次進行投資，在不同城市展開布局；另一方面，佳都科技自身的中央研究院也對三維建模、云渲染、數字孿生這幾項技術構建了“佳都靈境OS”技術中臺，而公司現有的視覺算法中臺，則整合了可供自己訓練的程序及多家科技企業的算法，在面對不同場景時可調用各家算法來測試出最適用的方案。

趙捷將這種技術開發模式稱為“1.5次開發”，既區別于原創性強、投入周期長、研發風險大的一次開發，又區別于屬于集成交互、不利于企業獲得核心競爭力的二次開發，“1.5次開發”介乎于前沿和集成之間，佳都科技通過自己的技術中臺來消化前沿技術的行業應用，將其轉化為具有競爭優勢的差異化產品。

以智慧軌道交通、城市智慧交通、城市安全應急場景為例，佳都科技已有超過10年的行業積累，掌握了較為深厚的行業Know-How（即行業專有技術、知識、經驗）。特別是在智慧軌道交通方面，佳都科技是國內少有的同時擁有多個專業IT系統和軌道交通大數據系統產品的供應商，擁有豐富的研發實施交付經驗，具有較強的競爭優勢，正因如此，佳都科技得以積累行業Know-How以及大型城市智慧軌道交通案例為公司構筑較高的競爭壁壘，促進業務穩健發展。

在趙捷看來，數字孿生與元宇宙有一定的聯系，元宇宙并不是一項技術，而是一個科技概念，“我們人類社會的數字化生存的世界，可能一半是在物理世界的生存，一半是在虛擬世界的生存，包括游戲、社交、辦公等事項以及一些工業場景，每個場景可能長得不太一樣，但都是比較虛擬化的。”數字孿生則是一個能夠實現元宇宙的重要技術概念。元宇宙里的很多其他技術應用，核心邏輯是通過對物理世界的仿真來提高管理和技術發展的效率。

趙捷介紹，在佳都科技的地鐵系統和安全應急領域，通過構建數字孿生體系，結合多項技術對一些災害進行仿真模擬，可以達到提高地鐵系統的安全系數的效果。例如當降雨量達到一定閾值時，利用數字孿生技術可以直觀清晰地分析地鐵系統如何采取防災措施來應對此次災害，從而避免災害的發生或盡量減少損失。

“目前我們跟Unity中國主要是在地鐵和交通這兩個領域去做一些業務的落地，比如說我們在地鐵提供了可靠的孿生地鐵的系統和創新的系統，現在在一些航空機場物流管理這塊也是在推出這樣的一些系統，以及一些云渲染的技術方案，陸陸續續就會有越來越多的業務。”趙捷指出，在科技自立自強政策的背景下，Unity將中國區的業務本土化，以戰略投資人的身份來幫助企業拓展新領域，從初期的采購關系升級為聯合開發，共同為客戶提供方案和產品創新的邏輯。

將AI業務做強、做大、做長

從業績表現來看，佳都科技去年業績實現營業收入53.36億元，凈利潤-2.62億元，出現短期下滑，今年一季報公司實現凈利潤13.50億元，顯示同比增長35倍，出現較大的業績差異。

趙捷在分析造成業績差異的原因時指出，一方面受到外部宏觀經濟環境的影響，公司開工率不足，主要因為智能軌道交通項目交付延后、相關自研產品交付較少，供應鏈運轉不暢，交付成本提升。

另一方面，過去幾年來，公司內部進行組織結構調整，導致費用增加，這就導致了扣非利潤由盈轉虧。而歸母利潤的虧損主要來自于投資云從科技所帶來的公允價值的變化。

趙捷指出，“對云從科技的投資早已回收成本，因而持有云從科技形成的利潤波動對佳都科技本身的經營沒有太大的影響，佳都科技更看重與云從科技在AI上的戰略合作。”

他強調，盡管佳都科技去年的業績出現下滑，但整體經濟訂單數量其實是呈增長趨勢的，相信在未來這幾年會實現持續性反轉。

在談到今年一季度總體收入略微增長，趙捷認為現在正是新經濟周期、新技術周期、新產業周期“三期疊加”的新起點，以 ChatGPT為代表的新一代人工智能技術正在帶動各行各業新的技術投資和升級浪潮；智慧交通產業處于爆發前夜，圍繞著“人工智能+交通數據要素”的城市交通新基建建設方興未艾，將促進自動駕駛、車路協同、V2X 等創新場景落地。

隨著城市數字基建市場從“產品方案競爭”升級到“產業鏈競爭”，地方政府關注重點從單一標的項目的產品服務要求擴展為長期服務、經濟就業貢獻、招商引資、產業鏈聯動等多重目的，佳都科技也逐漸轉向“區域打法”，從過去的事業部制的組織架構調整為“區域作戰組織-業務專業功能組織-總部指揮與支撐平臺” 的矩陣制組織架構，以區域為中心，協同當地研發資源、交付資源、服務資源，定制不同方案，加強公司產品技術在當地的市場競爭力。

展望未來，趙捷表示公司會往三個方面繼續發力，把業務做強、做大、做長。在做強業務方面，佳都科技將立足AI技術和技術生態體系，繼續完善技術中臺，以大AI大模型的中臺為基礎去完善產品業務線；在做大業務方面，佳都科技將繼續落實區域打法，堅持“五年十城”戰略，爭取2021年至2025年這5年在全國落地超10個重點城市根據地，突破區域市場“天花板”，也為未來佳都科技的智慧運營、運維等持續性業務奠定基礎；在做長業務方面，佳都科技目前以系統的銷售集成和方案為主，未來會在以此為基礎拓展持續性業務，比如地鐵的智能運維、交通的數據運營、停車運營等。

5月20日，粵科金融集團將攜手廣東省風險投資促進會、南方財經全媒體集團、中國投資協會創投委等單位合作舉辦2023年粵港澳大灣區風投創投高峰論壇。同時，在活動上，廣東省風險投資促進會將隆重推出粵港澳大灣區風投創投競爭力評選榜單。敬請關注！

（文章來源：21世紀經濟報道）

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